Integrert logistikkstyring av komplekse organisatoriske og økonomiske strukturer. Hva var forutsetningene for fremveksten av integrert logistikk? Integrasjon som grunnlag for dannelsen av moderne logistikksystemer

Introduksjon.

Logistikk betraktes som et sett med handlinger for integrert styring av sirkulerende material- og informasjonsstrømmer i økonomien og som en tverrfaglig vitenskap.

Logistikk som vitenskap etablerer en sammenheng mellom reserver, kapasitet, produktivitet og fleksibilitet i systemet, lar deg overvinne treghetsprosesser i overgangen fra delvis optimale til fullt optimale systemer.

Logistikk metodisk basert på velkjente tilnærminger som brukes i planlegging og styring av produksjon og økonomiske systemer. Samtidig brukes spesifikke metoder også for å administrere forsyningskjeder, som oppstår fra særegenhetene ved undervisning i materialflyt og konseptet med en systematisk tilnærming. Denne funksjonen finner sitt uttrykk i metodene for å løse flerdimensjonale optimaliseringsproblemer, som er satt innenfor rammen av makrologistiske systemer.

Alternativ nummer 4.

1. Algoritme for å bygge logistikksystemer. Integrerte logistikksystemer.

Logistikksystem er et dynamisk, åpent, stokastisk, adaptivt kompleks eller stort system med tilbakemelding som utfører visse logistikkfunksjoner (LF), for eksempel en industribedrift, et territorielt produksjonskompleks, kommersiell virksomhet etc. LS består som regel av flere delsystemer og har utviklet forbindelser med det ytre miljø. Hensikten med narkotika- levering av varer og produkter i maksimalt samsvar med forbrukernes krav til et minimum (gitt) kostnadsnivå.

Konstruksjonen av logistikksystemer implementeres vanligvis i henhold til følgende generelle algoritme:

1. Innsamling og analyse av nødvendig informasjon for å bygge et slikt system, med forbehold om nødvendige restriksjoner for driften.

2. En klar uttalelse om formålet og oppgaven med å lage systemet, samt begrensningene som er akseptert i dette tilfellet.

3. Analyse av manglene ved eksisterende kontrollsystemer og mulige måter å eliminere dem på.

4. Fastsettelse av data om nødvendig input og output materiale, økonomiske og informasjonsstrømmer som sirkulerer mellom systemet og det ytre miljø.

5. Utvikling av mulige alternativer for det opprettede logistikksystemet ved valg av det beste i henhold til det etablerte økonomiske kriteriet.

6. Samordning av interesser til alle deltakere i dette systemet og dokumentasjon mellom dem.

7. Detaljert utvikling av konseptene til logistikksystemet fra makro- og mikrologistikk. Når man studerer prosesser i logistikksystemer, er det mulig å bruke to fundamentalt forskjellige tilnærminger. En av dem er lokal, den andre er systemisk. Systemtilnærmingen og systemanalysen antyder at selve systemet er et komplekst objekt, hvor det er nødvendig å ta hensyn til:

1) et nært forhold mellom overfloden av faktorer som bestemmer oppførselen til denne strukturen;

2) ufullstendig definisjon av oppførselen til systemet, og spesielt i prosessen med utviklingen. 2. (78s.)

En systematisk tilnærming lar deg etablere prinsippene som logistikksystemer utvikles på grunnlag av, og å implementere en optimaliseringsløsning i henhold til et felles kriterium for hele denne strukturen. Men på den annen side, hvis dette systemet blir for tungvint, kan det ikke implementeres fra et praktisk synspunkt. I dette tilfellet er det tilrådelig å dele inn i en rekke delsystemer, og ta hensyn til inn- og utdatainformasjonen i dem på mulige måter. beste alternativene. Men i alle fall kombinerer systemtilnærmingen i rasjonelle proporsjoner metodene for analyse og syntese av systemer.

Konstruksjonen av logistikksystemer er basert på fire hovedparadigmer: analytisk, teknologisk (informasjon), markedsføring og integral.

Analytisk paradigme representerer den innledende klassiske tilnærmingen til logistikk som en teoretisk vitenskap som omhandler problemene med å håndtere materialstrømmer i produksjon og sirkulasjon. Et eksempel på konsentrasjonen av forskning rundt det analytiske paradigmet er amerikanske universiteter, hvor logistikk er en av de grunnleggende disiplinene. Analytisk er basert på et solid teoretisk grunnlag, og bruker i forskning metoder og modeller for lagerstyringsteori, økonomisk kybernetikk, matematisk statistikk, køteori. Som et resultat utvikles en kompleks økonomisk og matematisk modell, men det er vanskelig å implementere det i praksis, og noen ganger gir det ikke mening. Derfor er bruken begrenset til intraproduksjonsprosesser, der det er samme type og ikke så mangfoldig innledende informasjon, og konstruksjonen av en økonomisk og matematisk modell forårsaker ingen spesielle vanskeligheter. For de fleste firmaer som er interessert i en integrert tilnærming til logistikkforskning, er det analytiske paradigmet ikke behagelig.

Det teknologiske paradigmet dukket opp på 1960-tallet. og er nært knyttet til den raske utviklingen av informasjons- og datateknologier. Filosofien til dette paradigmet ligger i det faktum at det på den ene siden er mulig å formulere det generelle problemet med å styre materialflyten til et logistikkanlegg, og på den annen side å syntetisere informasjon og datastøtte for å løse problemet. problem.

Teknologisk (informasjons)paradigme i kjernen innebærer det å løse enkle ledelsesproblemer med bruk av informasjons- og datateknologi. Logistikkstyringsstrategien bidrar til å løse en rekke administrative funksjoner: planlegging, anskaffelse av materielle ressurser, regulering av produksjonsproblemer, distribusjon ferdige produkter etc. Et eksempel på praktisk bruk er MRP \ DRP-systemene ved intern planlegging av kjøp og produktleveranser. Ulempen er at slike logistikksystemer ikke har fleksibilitet og dynamikk og ikke er i stand til å regulere produsentenes forhold til leverandører og sluttbrukere av produkter. Logistikksystemer bygget på prinsippene til det teknologiske paradigmet er ikke tilstrekkelig fleksible og dynamiske i forhold til moderne krav til utvikling av en markedsøkonomi.

Siden tidlig på 1980-tallet Til nå, i en rekke utviklede land, når man syntetiserer merkevarelogistikksystemer, er markedsføringsparadigmet ofte brukt. Modeller som bruker dette paradigmet tar sikte på å beskrive og forklare forholdet mellom logistikksystemet og bedriftens evne til å konkurrere.

Markedsføringsparadigme begynte å utvikle seg i løpet av de siste tjue årene og adlyde selskapets strategiske mål - strategien for konkurranse i produktsalgsmarkedet. Løsningen av modeller som bruker dette paradigmet er basert på høykvalitets og pålitelige initialdata, noe som selvfølgelig gjør det vanskelig å få til enkle analytiske løsninger. Et praktisk eksempel er LDP-systemet (supply chain management systems). Dette systemet gir:

konseptuell markedsføringstilnærming til lagerstyring i distribusjonsnettverket i firmaet;

prognosebehov for materielle ressurser og etterspørsel etter ferdige produkter;

bestemmelse av behov for kjøretøy;

bestemmelse av det optimale antallet ledd i logistikkkjeden;

integrert paradigme. I modellene av logistikksystemer designet på grunnlag av dette paradigmet, presenteres materialflyten som en integrator av hele prosessen. Samtidig kan den integrerende funksjonen utvides til en rekke bedrifter, organisasjoner, entreprenører, generaliserte funksjoner, informasjonssystemer og finansinstitusjoner. Logistikksystemet presenteres med andre ord som et integrert system som implementerer virksomhetens mål. 3 (145 s.)

I dag mange økonomiske organisasjoner i praksis kombineres som regel bruken av de tre ovennevnte paradigmene. De siste årene har imidlertid et nytt logistisk paradigme slått rot og er vidt spredt, som de fleste forskere kaller integral. Det utvikler i hovedsak markedsføring, og tar hensyn til de nye forutsetningene for forretningsutvikling på det nåværende stadiet, som inkluderer følgende:

en ny forståelse av mekanismene i markedet og logistikk som strategisk element i selskapets konkurranseevne;

nye muligheter for integrasjon mellom logistikkpartnere, nye organisatoriske relasjoner;

radikalt endrede teknologiske evner, spesielt fleksibel produksjon og informasjons- og datateknologier, som åpnet nye horisonter for kontroll og styring på alle områder av produksjon og sirkulasjon av produkter.

Et eksempel på bruk av integrert logistikk er begrepet JIT (just-in-time - just in time), TQM (Total Quality Management - total kvalitetsstyring), integrerte distribusjonssystemer mv.

Opprettelsen av et slikt logistikksystem som ISCIS (Integrated Supply Chain Information System) var basert på det integrerte paradigmet - et integrert informasjonssystem som betjener logistikkkanalen. ISCIS implementerer integrert koordinering av logistikksystemer og koblinger på mikro- og makronivå, både når det gjelder material- og informasjonsflyt, ved å bruke den elektroniske meldingsbehandlingsmodusen i telekommunikasjonsnettverk.

Det integrerte paradigmet er vellykket brukt i syntesen av makrologiske strukturer. Et eksempel er opprettelsen av et globalt nettverk av handelssentre (Trade Point) innenfor rammen av FNs internasjonale program for å forbedre effektiviteten av verdenshandelen (UNCTAD-programmet 1995-2005).

Essensen av det nye integrerte paradigmet er å betrakte logistikk som et slags syntetisk styringsverktøy, integrert av materialflyten for å nå forretningsmål. I denne forbindelse anser vi det som hensiktsmessig når vi danner integrerte mfor farmasøytiske virksomheter, inkludert HFP, å følge det integrerte paradigmet og vurdere logistikksystemet som en helhet - et integrert system som implementerer forretningsmål fra leverandør til sluttforbruker .

Det reelle behovet for integrering blir iboende i alle kommersielle virksomheter, uansett bransjetilhørighet, akkurat som en offentlig organisasjon. Dagens betingelser for utviklingen av den russiske økonomien krever snarlig etablering av betingelser for forening av industrielle, kommersielle foretak og selskaper som betjener markedsinfrastrukturen i integrerte logistikksystemer. Det er de som er i stand til å raskt, rettidig og til minimale kostnader levere produkter til forbrukeren.

Hovedtrenden for modernitet, inkludert prosesser i den globale økonomien, er anskaffelsen av nye faktorer for logistikkeffektivitet, sammenslåing av dets tradisjonelle bruksområder og dannelsen av et kvalitativt nytt strategisk innovasjonssystem - integrert logistikk .

Forutsetningene for en integrert logistikktilnærming er:

En ny forståelse av mekanismene til markedet og logistikk som et strategisk element i implementeringen og utviklingen av bedriftens konkurranseevne.

Reelle utsikter og trender for integrering av deltakere i logistikkkjeder seg imellom, utvikling av nye organisasjonsformer - logistikknettverk.

Teknologiske evner innen den nyeste informasjonsteknologien, åpner opp fundamentalt nye muligheter for å administrere alle områder av produksjon og kommersielle aktiviteter.

Dynamikk i markedsrelasjoner, globalisering internasjonal virksomhet og ressursbegrensninger fører til en betydelig økning i hastigheten på material-, finans- og informasjonsstrømmer, en reduksjon i antall mellomledd i logistikkkjeder, og en reduksjon i stabiliteten og påliteligheten av deres funksjon. Derfor blir oppnåelsen av de strategiske målene til bedrifter mulig når de eksisterende logistikksystemene transformeres til integrerte logistikknettverk. Arbeidet til virksomheter som en del av logistikknettverk bestemmer en rekke fordeler knyttet til kombinasjonen av uavhengige risikoer, dvs. en nedgang i antall "svingninger" i systemet, samt en betydelig reduksjon i kostnader og en økning i kvaliteten på funksjonen til hele systemet. Hovedårsaken til deres opprettelse ligger i det faktum at suksessen til selskapet ikke bare avhenger av tilgjengeligheten til egne ressurser, men også av evnen til å tiltrekke seg ressurser og konkurranseevnen til andre deltakere. Integrert logistikk er preget av funksjonene i bevegelsen av økonomiske ressurser som sikrer at enhver bedrift fungerer. På fig. Figur 1 viser en bedriftslogistikkordning som gir drift av ulike strømmeprosesser som krever integrasjon. bygning logistikk systemer og fokusere oppmerksomheten ... på en spesiell algoritme. Så, først... integrert mikrologistikk system, som kombinerer finansiell planlegging og logistikk operasjoner. Dette system ...

Omstrukturering systemer ledelse av husholdningsdelen av MLPU Semenovskaya Central District Hospital

Avhandling >> Ledelse

3)8. Private strømmer Integrert materialflyt PASIENT økonomisk... design logistikk systemer. 3.4. Designprinsipper og bygning logistikk systemer, formasjon logistikk forbindelser. 3.5. Logistikk informativ systemer og...

Fullkommenhet logistikk systemer ved å optimalisere kombinasjonen av bransjer

Abstrakt >> Logikk

Landbruksbedrifter og lignende integrert strukturer. Logistikk er ... beslutninger (den såkalte algoritme handlinger). Kunnskap om beregninger... systemer; de bør legges til grunn for planlegging og målsetting. Prinsipper bygning logistikk systemer ...

Mål og rolle for informasjon strømmer inn logistikk system

Abstrakt >> Logikk

applikasjoner integrert informasjon og ledelse systemer, ... basis for bygning alle logistikk systemer. I ... strømmer informasjon inn logistikk system Viktigheten av informasjon logistikk systemer, først av alt ... spesiell algoritme på...

Med utviklingen av logistikk og fremveksten av ideologi SCM i næringsorganisasjoner har integreringsnivået av logistikkaktiviteter økt kontinuerlig. Samtidig utviklet integrasjonen i logistikk seg også gradvis: fra infrastrukturell integrasjon via organisatorisk til informasjonsmessig.

Integrering 1 er et ekstremt romslig og ofte brukt begrep innen ledelse og logistikk. Integrert styring, integrerte tjenester, integrert logistikkansvarlig, integrerte informasjonssystemer/teknologier - dette er ikke en komplett liste over sett fraser som for tiden brukes til å beskrive logistikkforretningsprosesser i forsyningskjeder.

Infrastrukturintegrasjon ble opprinnelig assosiert med den enkle ideen om å kombinere administrasjonen av logistikkinfrastrukturanlegg - selskapets transportavdelinger og varehus - til et enkelt transport- og lagerkompleks underordnet logistikktjenesten. En slik kombinasjon ga betydelige fordeler for selskapet i form av bedre synkronisering av transport- og lagerdrift (forretningsprosesser) med mer rasjonell bruk logistisk basis- og anleggsmidler (strukturer, rullende materiell for transport, håndtering og lagringsutstyr, etc.). I fremtiden påvirket denne integrasjonen også informasjonsdelen av logistikkinfrastrukturen – lokale informasjonssystemer som f.eks WMS, TMS etc. (når det gjelder teknisk utstyr og programvare).

Organisasjonsintegrasjon var assosiert med utviklingen av typen organisasjonsstruktur for logistikktjenester til selskaper - fra en lineær-funksjonell ledelsesstruktur til en matrise- og prosessorientert. Denne typen styringsstrukturer er som kjent preget av overgangen fra å styre individuelle operasjoner til å styre deres helhet – integrerte forretningsprosesser – for å optimalisere selskapets ressurser og møte kravene til sluttbrukerne.

Til slutt ble informasjonsintegrasjon forårsaket av behovet for å bygge et enkelt informasjonsrom for forsyningskjedemotparter, som ville gi den nødvendige moderne forhold hastighet, fullstendighet og nøyaktighet for å innhente nødvendige data for implementering av logistikkforretningsprosesser. Av spesiell betydning var utvikling og implementering av integrerte planleggingssystemer, lagerstyring i forsyningskjeder, elektronisk dokumenthåndtering, forsyningskjedeovervåkingssystemer, integrerte bedriftsinformasjonssystemer, etc.

Oppretting av ett enkelt informasjonsrom, dvs. miljø for integrert planlegging og styring av hele forsyningskjeden 2 Se avsnitt 218, 219.

priser, samt koordinering og kommunikasjon av kjedemotparter - den viktigste komponenten SCM- begreper. Hovedmålene for informasjonsintegrasjon for forsyningskjedestyring er:

• å oppnå det nødvendige nivået av informasjonsåpenhet (transparens) i forhold til behov, kapasitetsutnyttelse og lagernivåer i forsyningskjeden;
• operasjonell prognose av etterspørsel, planlegging av kapasitetsutnyttelse og nivået på lager i kjeden;
• overvåking av logistikkforretningsprosesser og rettidig identifisering av avvik og forstyrrelser i forsyningskjedens funksjon. Informasjonssystemer fungerer

rollen som en funksjonell teknisk infrastruktur som sikrer integrering av motparter i konseptene SCM. Målene for denne infrastrukturen er den strategiske konfigurasjonen av forsyningskjeden (Konfigurasjon av forsyningskjede), taktisk og operativ planlegging (Planlegging av forsyningskjede) og operativ forsyningskjedestyring (Utførelse av forsyningskjede). For å løse disse problemene ble en spesiell type informasjonssystemer utviklet - Avanserte planleggingssystemer - Et avansert planleggingssystem som støtter en ny planleggingslogikk som overvinner manglene til tradisjonelle bedriftsplanleggings- og styringssystemer. MEN/^-systemer kan brukes som et tillegg til tradisjonelle transaksjonelle ^ld-systemer, samtidig som de fungerer som uavhengige planleggingssystemer som kan eliminere mangler ved tradisjonelle systemer. Å bygge et helhetlig informasjonsrom for supply chain management som del av en integrert informasjonsstøtte, i tillegg til ERP- og LDZ’-systemer bør inkludere Customer Relationship Management (CRM) - Kundeansvarlig, Supplier Relationship Management (SRM) - håndtering av leverandørforhold, Supply Chain Event Management (SCEM) - forsyningskjeden event management og E-forsyningskjede Ledelse (E-SCM).

Utvikling av informasjonsintegrasjon innen logistikk og SCM går mot å utvide bruken av konsepter/teknologier som f.eks СPRE (samarbeid

Planlegging, påfyll og prognoser) - felles planlegging, prognoser og etterfylling av lagre, VMI (Leverandøradministrert beholdning)- ledelse av leverandøren/selgeren av forbrukerlager, SCMo (Supply Chain Monitoring)- forsyningskjedeovervåking, DCC (Demand and Capacity Collaboration) - samhandling om etterspørsel og kapasitetsstyring, CSRP (Customer Synchronized Resource Planning)- ressursplanlegging synkronisert med forbrukeren, EVCM (Extended Value Chain Management) - avansert verdikjedestyring, ECR (Efficient Consumer Response)- effektivt svar på kundeforespørsler, etc.

I dag, i ledende selskaper, er funksjonelle forretningsområder - forsyning, produksjon, distribusjon, samt logistikkfunksjoner tradisjonelle i disse forretningsområdene - transport, lagerstyring, innkjøp og ordre, lager, lasthåndtering, pakking - integrert på grunnlag av en felles informasjons- og dataplattform som danner et strategisk innovasjonssystem. Innføringen av integrerte logistikkstyringsmetoder i forretningspraksis gjør det mulig for bedrifter å redusere varelager betydelig, akselerere omsetningen av arbeidskapital, redusere logistikkkostnader og sikre den mest komplette kundetilfredsheten innen produktkvalitet og relaterte tjenester.

I begrepet integrert logistikk er koordinering mellom de ulike funksjonsområdene innen logistikk (forsyningslogistikk, produksjonslogistikk og distribusjonslogistikk) av særlig betydning med tanke på totalkostnader, leveringsservice og fleksibilitet.

Krav til logistikkintegrasjon og dens essens

En innovativ integrert tilnærming til logistikk og SCM krever utvidelse av integreringsområder. I dag er innsatsen til mange bedrifter rettet mot å øke graden av integrering ForsyningС/шш-aktiviteter mellom samhandlende selskaper og innenfor dem. I tillegg til de informasjonsteknologiske forbedringstiltakene nevnt tidligere, som bør

føre til akselerasjon og kvalitativ forbedring av informasjonsflyt mellom motparter i forsyningskjeder, mål på fysiske, organisatoriske og sosial integrering. De fysiske målene for integrasjon inkluderer omorganisering av logistikknettverket eller trenden mot romlig konvergens (konsolidering) av logistikkaktiviteter i teknologiparker og logistikksentre.

Organisatoriske integreringstiltak er forsøk på å introdusere prosessledere, d.v.s. Forsyning S/shh-ledere som har ansvar for å koordinere hele forsyningskjeden. I mange virksomheter, for samme formål, ForsyningС/г г///?-lag og komiteer. Som en organisatorisk innsats for å øke graden av integrasjon kan man nevne søken etter nye, tettere samarbeidsformer mellom leverandør og produsent (systemleverandør). I tillegg arbeides det ofte med å styrke sosiale og mellommenneskelige bånd mellom Supply Chain-ledere, for eksempel mellom ansatte i planleggingsavdelingen og innkjøpsavdelingen til produksjons- eller handelsbedrifter på den ene siden og ansatte i salgs- og ordreutfyllingsavdelingene på den andre siden.

SCM- en viktig, kanskje til og med den viktigste, komponenten i dagens aktiviteter til toppledere i mange ledende selskaper. Som praksis viser, bestemmes 60-80 % av personlige ressurser, kostnader og en betydelig del av bedriftens suksess av hvor godt eller dårlig organisert samspillet mellom motparter i leverandørkjedene er. Mange bedrifter, engasjert i ulike aktiviteter eller involvert i mange parallelle forsyningskjeder, står overfor utfordringen med intelligent "horisontal" integrering av slike ledd i verdikjeden for kundene. Horisontal integrasjon er aktuelt der synergien fra sammenkobling av prosesser gir bedre resultater enn isolert utførelse av aktiviteter innenfor funksjonsområder. For eksempel suksessrike selskaper Siemens og 3 M har anerkjent potensialene til delvise, nøye utvalgte kombinasjoner av aktiviteter i ulike forsyningskjeder og er god innsats for å implementere dem. Selskaper som forutser de påfølgende kravene til daglig integrasjon og koordinering av aktiviteter i leverandørkjeden allerede på stadiet av produktutvikling og markedsvalg, vil oppnå bedre resultater enn de som opererer uten harmonisering av ulike aktivitetsnivåer.

• Begrepet "integrasjon" kommer fra latin. heltall - hel, gjenopprettet. I ordbøkene for utenlandske ord i det russiske språket er begrepet "integral" definert som uløselig knyttet, integrert, enhetlig. I allment akseptert forstand betyr integrering: 1) tilstanden av forbindelse mellom individuelle differensierte deler og funksjoner i systemet, organismen til en helhet; 2) en prosess som fører til en tilstand av tilknytning til individuelle deler og funksjoner i systemet. En detaljert semantisk analyse av begrepet "integrasjon" i forhold til logistikk og ledelse er gitt i arbeidet: Sterligova A.N. Analyse av betydningen av begrepet "integrasjon" i sammenheng med organisasjonsledelse // Logistikk og forsyningskjedestyring. - 2005.- Nr. 6.

Bedrifter som oppnår strategiske fordeler
takket være kompetanse innen logistikk, bestemme
arten av konkurranse i deres bransjer?

D. BAUERSOX, D. KLOSS

Den moderne russiske økonomien vender i økende grad mot systemiske strukturelle transformasjoner med fokus på logistikk. Utsiktene for den nye økonomien er preget av effekten av integrasjon, forårsaket av en betydelig reduksjon i kostnader og kvaliteten på kundeservicen.

Det reelle behovet for integrering er i ferd med å bli iboende i alle kommersielle virksomheter, uavhengig av bransje, akkurat som en offentlig organisasjon. Dagens betingelser for utviklingen av den russiske økonomien krever snarlig etablering av betingelser for forening av industrielle, kommersielle foretak og selskaper som betjener markedsinfrastrukturen i integrerte logistikksystemer. Det er de som er i stand til å raskt, rettidig og til minimale kostnader levere produkter til forbrukeren.

Hovedtrenden for modernitet, inkludert prosesser i den globale økonomien, er anskaffelsen av nye faktorer for logistikkeffektivitet, sammenslåingen av dets tradisjonelle bruksområder og dannelsen av en kvalitativ ny strategisk innovasjonssystem – integrert logistikk.

Dette kommer tydeligst til uttrykk, ikke bare i interfunksjonell koordinering i selskapet, men også i å overvinne grenser mellom selskap og bransje i effektive integrerte forsyningskjeder.

Forutsetningene for en integrert logistikktilnærming er:

1. En ny forståelse av mekanismene til markedet og logistikk som et strategisk element i implementeringen og utviklingen av bedriftens konkurranseevne.
2. Virkelige utsikter og trender for integrering av deltakere i logistikkkjeder seg imellom, utvikling av nye organisasjonsformer– logistikknettverk.
3. Teknologiske evner innen den nyeste informasjonsteknologien, åpner opp fundamentalt nye muligheter for å administrere alle områder av produksjon og kommersielle aktiviteter.

Dynamikken i markedsrelasjoner, globaliseringen av internasjonal virksomhet og ressursbegrensninger fører til en betydelig økning i hastigheten på material-, finans- og informasjonsstrømmer, en reduksjon i antall mellommenn i logistikkkjeder og en reduksjon i stabiliteten og påliteligheten til deres funksjon. Derfor blir oppnåelsen av de strategiske målene til bedrifter mulig når de eksisterende logistikksystemene transformeres til integrerte logistikknettverk. Arbeidet til virksomheter som en del av logistikknettverk bestemmer en rekke fordeler knyttet til kombinasjonen av uavhengige risikoer, dvs. en nedgang i antall "svingninger" i systemet, samt en betydelig reduksjon i kostnader og en økning i kvaliteten på funksjonen til hele systemet. Hovedårsaken til deres opprettelse ligger i det faktum at suksessen til selskapet ikke bare avhenger av tilgjengeligheten til egne ressurser, men også av evnen til å tiltrekke seg ressurser og konkurranseevnen til andre deltakere. Integrert logistikk er preget av funksjonene i bevegelsen av økonomiske ressurser som sikrer at enhver bedrift fungerer. På fig. Figur 1 viser en bedriftslogistikkordning som gir drift av ulike strømmeprosesser som krever integrasjon.

A - økonomisk flyt som betjener forsyningen (leverandører)
B - tilførsel av komponenter, materialer
C - fremme av vareflyten
D - inntekter fra salg av produkter og tjenester

Integrert logistikk lar deg mest effektivt oppnå målene til virksomheten og staten. Profittmaksimering vil bli påvirket av faktorer som konkurranseposisjonering (posisjonering), konkurransedyktig pris, lave kostnader og industristruktur. Integrert ansvar for kostnadsnivået er i dette tilfellet ikke bare forbundet med interne kostnader. Det inkluderer også ansvar for effektivitet og aktualitet av leveranser, valget mellom å produsere produkter og kjøpe dem fra leverandører. Ledelsen er basert på metoden for å involvere individuelle gjensidige elementer i en integrert prosess (integrert logistikk) for å forhindre irrasjonelle tap av materiell og andre ressurser. Imidlertid de fleste russiske bedrifter styres etter tradisjonelle metoder og er ikke tilpasset for å hente ut tilleggsfordeler fra logistikk. Dermed kan bedriftslogistikk sees på som en integrert prosess for å sikre skaping av bruksverdi til lavest mulig kostnad. Inntil nylig ble markedsorientering ansett som den viktigste suksessfaktoren. Men for å sikre stabil lønnsomhet må bedrifter velge og kombinere ressurser på riktig måte. Konseptet med ressursorientering, som ble dannet på 80-tallet i økonomisk utviklede land, får oss uunngåelig til å revurdere rollen til integrert logistikk. Fra dette synspunktet har integrert logistikk følgende funksjoner som har en direkte innvirkning på effektiviteten:

• dannelse og bruk kjernekompetanse, som innebærer en spesielt effektiv kombinasjon av ressurser som konkurrentene ikke har;
• opprettholde stabil nøkkelkompetanse i det langsiktige strategiske perspektivet;
• kundenes evne til å dra nytte av seg selv, viljen til å betale for tilleggstjenester.

Den eksisterende økonomiske mekanismen i bedrifter fokuserer hovedsakelig på prosessene som skjer i bedriften. Målet er å maksimere forskjellen i pris mellom kjøp og salg. En integrert logistikktilnærming ved bruk av en "verdikjede" er fokusert på alle deltakere. Verdikjeder (forsyningskjeder) inneholder fem ytelsesområder:

• kommunikasjon med leverandører;
• kommunikasjon med forbrukere teknologiske prosesser innenfor samme avdeling;
• logistikkprosesser mellom avdelinger i bedriften;
• logistikkforbindelser mellom bedrifter i forsyningskjeden.

Enterprise-systemer bygget i henhold til denne typen har som mål å redusere kostnadene betydelig ved å akselerere kapitalomsetning, redusere ordreoppfyllingstiden og koordinere arbeidet med et nettverk av leverandører. Fra et integrert logistikksynspunkt vil bedriftsmodellen, bygget i henhold til B2B (business to business)-kriteriet, se slik ut:

Analysen av diagrammene ovenfor lar oss identifisere nøkkelområdene for logistikkkompetanse som sikrer konkurranseevnen til en bedrift eller en gruppe bedrifter.Bedrifter i verdensklasse viser vanligvis resultater over bransjegjennomsnittet på alle viktige kompetanseområder, men streber etter spesielle prestasjoner bare på noen få nøkkelområder skissert av ledelsen.

Som regel, blant nøkkelområdene for kompetanse innen logistikk, skilles følgende ut (se fig. 3):

• Lagerstyring;
• transport;
• logistikkinformasjon;
• logistikk infrastruktur;
• lager, godshåndtering og pakking.

Fig.3 Sentrale områder kompetanse på integrert logistikk

Fra fig. 3 viser at logistikk er rettet mot å oppnå Høy kvalitet kundeservice basert på integrering av nøkkelkompetanse. Dette gjør at vi kan utvikle moderne logistikkstyringsteknologier og oppnå et høyt nivå av konkurranseevne. Suksesser på hvert av disse områdene gir bare mening hvis de forbedrer den generelle effektiviteten til det integrerte logistikksystemet. Spesielt viktig er logistikkinformasjonen, som er den viktigste strategisk ressurs logistikk. Bruk av elektronikk reduserer logistikkkostnadene på grunn av mer godt styresett informasjonsflyt, øker hastigheten og koordineringen. Klassikerne innen integrert logistikk D. Bowersox og D. Kloss understreker med rette: - Bedrifter med avanserte logistikksystemer mener det er billigere å søke etter informasjon ved hjelp av informasjon optimale løsninger enn å gjennomføre ikke-optimale lagerbevegelser?. Vi presenterer informasjonsressursene til integrert logistikk i form av et slags "tre" bestående av 12 grunnleggende elementer. (Se fig. 4)

Forlog Services SA administrerer hele utstyrsforsyningskjeden

Forlog Services SA er et av få selskaper som opererer i Russland som er i stand til å tilby et komplett spekter av lfor bedrifter. Opprinnelig ble selskapet opprettet som et kontrollsenter for levering av medisinsk utstyr til Russland, som en del av et internasjonalt prosjekt. Arrangører: International Bank and Fund " Russisk helsevesen". Den internasjonale banken fremmet følgende krav til prosjektutføreren:

• obligatorisk tilgjengelighet av et avansert informasjonssystem;
• leveringssporing bør skje i sanntid;
• alle stadier av arbeidsflyten må tas i betraktning og kontrolleres;
• på forespørsel fra Russian Healthcare Foundation, bør rapporter av enhver form og kompleksitet basert på reell driftsinformasjon gis.

Selskapet kontrollerte hele forsyningskjeden av utstyr, fra leverandør til endelig mottaker. Etter utpakking på det regionale lageret ble utstyret levert til den endelige mottakeren i en bestemt region i Russland.

Oppgavene satt av Den internasjonale banken ble løst russisk selskap"IntegProg-Service", som utførte et sett med arbeider for å lage et logistikkinformasjonssystem for overvåking av leveranser ved å bruke utviklingen til det franske selskapet "Data Dynamic Systems".

Kontrollsystemet utviklet på grunnlag av "Pro Shipper Data" lar deg fullt ut spore rekkefølgen av kontrollhendelser på grunn av den geografiske bevegelsen av last og endringer i dens tilstand, fra utsendelsen av hele forsendelsen av leverandøren og slutter med mottak av et eget parti varer av kunden. I tillegg lar systemet deg spore økonomisk informasjon etter produkt: ikke bare kostnaden for produktet tas i betraktning, men også tilleggskostnadene forbundet med det.

Nøyaktig integrert verktøysett for logistikk sikrer mest mulig stabilitet til bedriften i et markedsmiljø, og gir et effektivt valg og kombinasjon av nøkkelkompetanse.

Dermed oppnåelse av strategiske mål moderne bedrift kun mulig med integrasjon av logistikkfunksjoner.

Overføringen av den russiske økonomien til markedsforhold dikterer behovet for å revidere prinsippene for statlig styring av plassering av forsyninger av produkter for føderale statlige behov som eksisterte under det planlagte administrative styringssystemet. Når du velger utvalg av komponenter og materialer når du lager komplekser, systemer, prøver av utstyr, bør følgende oppgaver løses:

møte behovene til alle statlige kunder i prosessen med drift, reparasjon og vedlikehold av produkter med et mindre antall reservedeler, komponenter og materialer;

• redusere kostnadene ved å kjøpe produkter basert på utvikling av konkurranse blant leverandører;
• støtte til innenlandske produsenter og leverandører av produkter for statlige behov;
• redusere kjøp av importerte produkter og utvide eksporten av russiske produkter;
• optimal omfordeling av beholdninger av forsyninger i varehus mellom ulike statlige kunder og regioner.

En av retningene for å reformere den russiske økonomien, først og fremst det militærindustrielle komplekset, ligger i planen for å skape en mekanisme som fleksibelt og effektivt vil sikre samspillet mellom hovedelementene i logistikken: "leveranser-produksjon-lager-transport-salg " i rammen av å løse disse problemene.

For å nå disse målene er informasjonsintegrert logistikkstøtte av spesiell betydning, som tillater i alle stadier Livssyklus produkter for å effektivt administrere dannelsen og oppfyllelsen av bestillinger. I hovedsak, vi snakker om å gi landets industri og transportsystemer nye kvaliteter som er utformet for å sikre integrering av arbeidet til offentlig og privat sektor av økonomien på grunnlag av tverrsektoriell logistikkkoordinering.

Samtidig tar vi hensyn til verdenserfaringen ved bruk av integrert logistikk. Etter andre verdenskrig blir logistikk en prioritet i funksjonen til ikke bare det militærindustrielle komplekset i USA, Japan, vesteuropeiske land som er medlemmer av NATO, men også virksomheter i den sivile sektoren av økonomien. De viktigste nyvinningene i industrien og militæret har vært skiftet fra produktbasert eller militærvåpenbasert organisasjonsledelse til funksjonsbasert ledelse. Denne trenden var revolusjonerende i både industri og militær planlegging.

En konsekvens av funksjonsorientering er en tendens til større sentralisering og koordinering i et enkelt senter. Det er denne tilnærmingen vi skylder fremveksten av den moderne "gylne milliard"-økonomien. På næringsvirksomhet og bedriftenes konkurranseevne har en betydelig innvirkning funksjonell diversifisering, som vokser ut av introduksjonen av teknologiske innovasjoner, som først og fremst mangler for russiske industribedrifter. Det tar form av integrasjon av foretak som er engasjert i de påfølgende stadiene av å produsere et bestemt produkt innenfor samme bransje, eller mellom foretak i relaterte bransjer.

I dette tilfellet vil bedrifter i luftfartsindustrien ikke bare være interessert i produksjon av luftfartsutstyr, dets forsyning under leasing, men også i dens effektive drift i flyselskaper. Det viktigste trekk ved denne tilnærmingen er eliminering av tradisjonelle funksjonelle strukturer i sivile og militære avdelinger, bedrifter og myndigheter enhetlige foretak og erstatte dem med logistisk funksjonell diversifisering. Dynamikken til mulige endringer i bruken av horisontal, vertikal og logistisk integrasjon er presentert i tabell 1.

En produktorientert ledelsestilnærming hindrer rask teknologisk fremgang. Den strategiske politikken til selskaper vil i økende grad ikke avhenge av den høye kvaliteten på det nåværende produserte produktet, men på introduksjonen av innovasjoner basert på mekanismen for integrert logistikk. Det avgjørende for enhver virksomhet i bransjen vil være jakten på nye aktivitetsområder. Dette vil nødvendigvis føre til samhandling med virksomheter i andre bransjer.

For øyeblikket tas det visse skritt i Russland for å introdusere CALS-teknologier, som anses som et verktøy for å organisere og gi informasjonsstøtte til hele kjeden av deltakere i opprettelse, produksjon og salg av produkter i alle stadier av livssyklusen. Dette lar deg redusere produksjons- og driftskostnader, forbedre servicenivået. Effektiv bruk av dette verktøysettet er mulig på grunnlag av integrert logistikkstøtte (ILS), som er "kjernen" i konseptet med CALS-teknologier. Ved hjelp av ILP oppnås følgende mål:

• sikre innflytelse på utviklingen og påfølgende optimal gjennomføring av prosjektet;
• planlegging og operasjonell avklaring av tildelte ressurser;
• tilførsel av ressurser;
• gi ressurser til minimale kostnader gjennom hele livssyklusen.

En integrert forsyningskjede sikrer valg av komponenter, koding av produkter og reservedeler, planlegging

Dermed er integrert logistikkstøtte (ILS) informasjons- og organisatorisk støtte for etterproduksjonsstadiene i livssyklusen: anskaffelse, levering, igangkjøring, service vedlikehold inkludert levering av reservedeler. Formålet med ILP er å kontinuerlig forbedre prosesser i alle deler av forsyningskjeden, redusere kostnader og holde produktet (for eksempel et fly) i god stand.Det amerikanske forsvarsdepartementet presenterte 14 nye teknologikonseptprioriteringer på et seminar i Russland. Blant dem er utviklingen av et enhetlig logistikkinformasjonssystem for de væpnede styrkene til USA og NATO. Den russiske føderasjonens regjering implementerer et sett med tiltak for å lage en programvare- og maskinvarebase for implementering av CALS-teknologier i ulike bransjer (romfart, skipsbygging).

Nærings-, vitenskaps- og teknologidepartementet, sammen med Samferdselsdepartementet og andre interesserte avdelinger, i forbindelse med omstrukturering av statlige organer, trenger å utvikle effektive mekanismer for å håndtere tilbudet av luftfartsutstyr, reservedeler og levering av tjenester basert på moderne informasjonsteknologi. Vi ser grunnlaget for å bygge en slik mekanisme i bruk av integrert logistikk. Samtidig bør informasjons- og logistikksentre spille en strategisk rolle i industriens funksjon, bli til et analytisk verktøy for å administrere og kontrollere "kritiske punkter" i intersektoriell interaksjon.

En integrert tilnærming innen logistikk krever integrering av ulike funksjonsområder og deres deltakere innenfor et enkelt LAN for å optimalisere det. Denne tilnærmingen strekker seg både til det mikroøkonomiske nivået til selve firmaet og til forretningsplattformen (B2B eller B2C). Det er viktig at ledere, når de løser problemene med å optimalisere ledelsen på mikronivå, i bedriften - "eieren" av logistikkprosessen, går videre fra oppgaven med å optimalisere legemidler som helhet. Ønsket om å kombinere forsyning, produksjon og distribusjon er det eneste mulige perspektivet for å ta opp spørsmålene om å nå mål innenfor rammen av LS. Denne tilnærmingen lar deg få nøyaktig informasjon om status og plassering av produkter / tjenester til enhver tid - fra "input" ved kilden til råvarer til "output" - mottak av varer av sluttbruker, informasjon om produksjonskompleks og om hele distribusjonsnettet. Følgende argumenter peker på fordelene med en integrert tilnærming:

¦ separasjon av distribusjon, produksjonsstyring og forsyningsspørsmål kan føre til uenighet mellom funksjonsområder og relevante avdelinger, noe som hindrer optimalisering av systemet som helhet;

Det er mange motsetninger mellom produksjon og markedsføring. Å kombinere til et system er den mest passende måten å løse dem på;

¦ kravene til informasjonssystemet og til organiseringen av ledelsen er av samme karakter og gjelder for alle typer logistikkoperasjoner. Koordineringsoppgaven er å optimalt koble på det operative nivå de ulike kravene som oppstår i LAN.

En integrert tilnærming skaper en reell mulighet til å kombinere de funksjonelle områdene for logistikk ved å koordinere handlingene utført av uavhengige lenker til LS, og dele et felles ansvar innenfor målfunksjonen.

Som nevnt ovenfor, har konseptet med integrert logistikk i vestlig virksomhet blitt transformert til forretningskonseptet Supply Chain Management - SCM - "Supply Chain Management".

Organisatorisk informasjonsintegrasjon av motparter til logistikksystemet

Ideen om integrert logistikk er basert på det faktum at virksomheter som er en del av forsyningskjeden i økende grad forstår behovet for å følge samme mål – å jobbe mot et felles sluttresultat knyttet til å tilfredsstille et identifisert behov. For å gjøre dette må de mobilisere sin innsats og rette dem mot koordinering av handlinger.

I teorien om integrert logistikk er det to nivåer eller to tilnærminger til integrering. Den første er integrering logistikkfunksjoner på bedriftsnivå eller intern integrert logistikk. Den andre er integrasjon over hele forsyningskjeden eller integrert logistikk mellom selskaper. Fellesheten deres bestemmes av tverrfunksjonell integrasjon.

Avgang fra ideen om integrert logistikk på nivået til en bestemt bedrift fører til følgende negative konsekvenser:

* bedriften har forskjellige, ofte motstridende mål;

* det er duplisering av innsats og en reduksjon i produktivitet;

* kommunikasjon er dårligere og flyten av informasjon mellom individ strukturelle inndelinger virksomheter, noe som igjen hindrer koordinering mellom dem og fører til lavere

effektivitet, høyere kostnader og til slutt dårligere kundeservice;

* graden av usikkerhet i forsyningskjedenes funksjon øker og varigheten av forsinkelsene øker;

* unødvendige lagre av buffer, forsikringsformål dukker opp mellom individuelle elementer, som for eksempel lager av pågående arbeid;

* viktig informasjon, slik som generelle logistikkkostnader, blir uoverkommelige;

* logistikk som helhet får lavere status i bedriften.

Den viktigste måten å unngå disse konsekvensene på er åpenbart å betrakte logistikk ikke som et sett med funksjonelle aktiviteter, men som en enkelt integrert funksjon. Integrert logistikk internt er tilbudet på bedriftsnivå av sammenkobling av forsyningslogistikk, intraproduksjon og distribusjonslogistikk, som utføres i form av en enkelt ende-til-ende-funksjon som implementerer den funksjonelle syklusen til logistikk.

I praksis er det ganske vanskelig å integrere all logistikk i en bedrift. I en intern forsyningskjede, mange forskjellige typer aktiviteter, alle typer operasjoner ved hjelp av ulike systemer og vidt spredt geografisk. Løsningen kan være en gradvis integrasjon som bygger seg opp over tid. For eksempel kan én avdeling gradvis overta alle aspekter ved bestilling og mottak av råvarer og produkter. En annen avdeling skal ta seg av alle problemstillinger knyttet til levering av ferdige produkter til kunder. Noen virksomheter velger å stoppe integrasjonsprosessen når de når dette nivået, og derfor jobber de ved å utføre to funksjoner:

* materialstyring (materialstyring) - et sted forankret med produksjon og ansvarlig for flyten av innkommende råvarer og bevegelse av materialer fra en operasjon til en annen. Den kontrollerte bevegelsen av materialstrømmen i det integrerte systemet "forsyning - produksjon" bestemmes av konseptet "materiell og teknisk støtte for produksjon";

* fysisk distribusjon (fysisk distribusjon) - et nettsted forankret med markedsføring og ansvarlig for den utgående flyten av ferdige produkter.

Til tross for de eksisterende tegnene på integrasjon med produksjon, og de er karakteristiske ikke bare for fysisk distribusjon, men også for materialstyring, generelt, bevarer denne tilnærmingen separasjonen av forsynings- og markedsføringsfunksjonene, som kan overvinnes på bare én måte - ved å kombinere to funksjoner til én ansvarlig for alle bevegelser, materialer på bedriftsnivå.

På tross av åpenbare fordeler integrert logistikk i selskapet, når du prøver å implementere denne tilnærmingen, oppstår som regel noen vanskeligheter. De stammer fra det faktum at ledere innen logistikk og andre relaterte områder, som markedsføring, må løse en ganske vanskelig oppgave - å overvinne den "parochiale" tenkningen som er karakteristisk for relativt isolerte funksjonelle inndelinger av virksomheter. De må lære nye måter å jobbe på og etablere nye relasjoner med hverandre, skape en kultur basert på teamtilnærming og samarbeid, fremfor å nå sine egne mål og konflikter med hverandre. Toppledere i denne situasjonen bør spille rollen som tverrfunksjonelle koordinatorer.

Intern integrasjon bør tilrettelegges ved utvikling av praksis for regnskap og analyse av generelle logistikkkostnader. I den tradisjonelle tilnærmingen ble hvert av kostnadselementene vurdert separat fra de andre, og derfor mente man at en kostnadsreduksjon for en av regnskapspostene automatisk skulle føre til en nedgang i totale kostnader. Men på 60-tallet. i forrige århundre begynte bedrifter å systematisk nærme seg logistikk og analysere de gjensidige avhengighetene mellom individuelle aktiviteter. Det ble klart at reduksjon av kostnader i en av logistikkprosessene noen ganger fører til kostnadsøkning i en annen, på samme måte kan samlede logistikkkostnader reduseres, mens kostnadene kan øke i enkeltprosesser. Det er for eksempel kjent at flytransport er mye dyrere enn flytransport. jernbane, men raskere levering eliminerer behovet for lager- og lagervedlikehold, noe som resulterer i større besparelser.

En viktig fordel med integrasjon er tilgang til informasjon og vanlige systemer ledelse. For å gjøre dette må ledere ha en velfungerende teknologi for å samle inn, lagre, analysere, distribuere og presentere informasjon til en rekke formål: fra operasjonelle til strategiske. Løsningen på dette problemet er mange store bedrifter finnes i skapelsen bedriftsnettverk type intranett, selv om internett de siste årene i økende grad har blitt brukt for effektiv overføring av logistikkinformasjon. Informasjon skal mates inn i kontrollsystemet, som vurderer de aktuelle omstendighetene, tar nødvendige beslutninger og mottar passende resultater. Et informasjonssystem kan for eksempel vise at lagrene går sakte tom, og et kontrollsystem kan bruke denne informasjonen til å legge inn bestillinger hos leverandører i tide.

Praksis har bekreftet at hvis hver bedrift er begrenset til kun å utføre sine egne operasjoner, oppstår det inkonsekvenser i eksterne interaksjoner, inkludert i form av misforhold i logistikkkapasiteten, noe som hindrer fremdriften av materialflyten og øker kostnadene. Integrert logistikk på tvers av selskaper bidrar til å eliminere flaskehalser og forbedre hele forsyningskjeden.

Konsernintern integrert logistikk forstås som å gi en forsyningskjedeomfattende sammenkobling av alle typer logistikkaktiviteter mellom deltakere som utføres på en koordinert måte i form av en enkelt ende-til-ende-funksjon inntil det endelige behovet er tilfredsstilt.

Intercompany integrert logistikk legemliggjør to vesentlige regler:

* for maksimal tilfredshet for sluttforbrukeren bør bedrifter som opererer innenfor samme forsyningskjede samarbeide;

* virksomheter i samme forsyningskjede skal ikke konkurrere med hverandre, men med virksomheter som opererer i andre forsyningskjeder.

De viktigste fordelene med integrert logistikk mellom selskaper kommer til uttrykk i følgende:

* evnen til å utveksle informasjon og ressurser mellom bedrifter;

* Lavere kostnader på grunn av driftsbalanse, lavere lagerbeholdning, færre videresendinger, stordriftsfordeler, eliminering av aktiviteter som kaster bort tid eller ikke gir verdi;

* forbedret ytelse gjennom mer nøyaktige prognoser, bedre planlegging, mer produktiv bruk av ressurser, bedre prioritering;

* forbedring av materialflyten, da integreringen lar deg flytte den raskere og mer pålitelig;

* bedre kundeservice forbundet med reduksjon i ledetid, mer rask leveranse og mer fullstendig hensyntagen til individuelle forbrukeres behov;

* høyere fleksibilitet, slik at bedrifter kan reagere raskere på endrede forhold;

* muligheten for å oppnå kompatibilitet ved bruk av standardiserte prosedyrer, som eliminerer duplisering av innsats, overført informasjon og operasjoner utført under planlegging;

* stabiliteten til produktkvalitetsindikatorer og et mindre antall inspeksjoner som et resultat av implementeringen av integrerte kvalitetsstyringsprogrammer.

Fordelene med integrert logistikk mellom selskapene synes imidlertid åpenbare, ettersom i tilfellet med utviklingen av integrert logistikk mellom selskapene, står bedrifter overfor en rekke vanskeligheter, og relativt store. Dermed har mange av dem mistillit til andre i leverandørkjeden og deler derfor informasjon med varsomhet. Men selv med et tilstrekkelig nivå av tillit kan det oppstå problemer på grunn av forskjeller i utviklingsprioriteringer, bruk av inkompatible informasjonssystemer, ulike nivåer av personalopplæring, en spesiell tilnærming til sikkerhetsspørsmål, etc.

Det vanskeligste problemet som oppstår i organiseringen av integrert logistikk mellom selskaper, er å overvinne det tradisjonelle synet på andre virksomheter som konkurrenter. Når en bedrift betaler penger til sine leverandører, antar ledere at de kun kan vinne på bekostning av den andre parten. Med andre ord, hvis selskapet gjør en god handel, betyr dette etter deres mening automatisk at leverandøren taper noe; og omvendt, dersom leverandøren mottar god fortjeneste-- Dette er et tydelig tegn på at selskapet betaler for mye. Å bygge relasjoner på prinsippene om kategorisk "enten-eller" har ikke langsiktige utsikter for forretningsutvikling. For eksempel, hvis leverandører setter strenge betingelser og ikke mottar garantier for gjentatte forretninger, ser de ikke behovet for samarbeid og prøver å tjene så mye som mulig i løpet av et engangssalg. På sin side føler ikke kundene lojalitet til slike leverandører og prøver å finne den beste måten å gjennomføre transaksjoner på, og stadig minne leverandørene om sine konkurrenter. Under slike omstendigheter forfølger hver side sin egen autonome oppførsel, styres kun av sine egne interesser og løser kun sine egne oppgaver. Som et resultat skjer endringer i vilkårene for transaksjonen noen ganger raskt og ensidig, mens den andre parten mottar et tilsvarende varsel i siste øyeblikk. Det er usikkerhet rundt antall bestillinger og deres volumer, leverandører og kunder endrer seg hele tiden, produkttypene og betingelsene for å jobbe med dem endres, tiden mellom bestillinger blir ustabil, det er ingen garantier for gjentatte bestillinger, kostnadene for de samme bestillingene kan variere betydelig.

Det er mulig å unngå slike problemer dersom ledelsen i virksomheter innser at det er fornuftig i deres egne langsiktige interesser å erstatte konfliktforhold med avtaler. Dette krever en massiv transformasjon i forretningskultur basert på forståelsen av at integrert logistikk mellom selskaper gir fordeler for alle deltakere i forsyningskjeden.

Det er flere hovedmåter for samarbeid mellom virksomheter for organisering av integrert logistikk mellom selskaper. Den enkleste av dem er å drive felles virksomhet. I denne forbindelse er erfaringen fra japanske firmaer som oppretter den såkalte "keiretsu" (keiretsu) - grupper av bedrifter som jobber sammen, men uten formelt partnerskap, av interesse.

I dag er "keiretsu" de største finansielle, industrielle og kommersielle konglomeratene som er av avgjørende betydning for den japanske økonomien. Dannelsen deres fortsatte på linje med konsentrasjonen av kommersielle og industrielle grupper ("sogo shisha") rundt bredden av Fue, Daiichi, Sanwa og Bank of Tokyo ved å implementere en strategi for konsolidering i gruppene og utvide gjensidig deltakelse i kapital samtidig som øke volumet av transaksjoner mellom konsernselskaper. Analytikere hevder at "konsentrasjonen av produksjon, kapital og moderne teknologier i funksjonelt integrerte konglomerater bidrar keiretsu til å redusere kostnadene ved å øke arbeidsproduktiviteten og oppnå stordriftsfordeler; det er intens konkurranse mellom grupper ("overdreven konkurranse") på alle områder, noe som stimulerer ønsket om å trenge inn i nye markeder."

Uformelle avtaler gir partene visse fordeler på grunn av deres fleksibilitet og manglende forpliktelse til å iverksette tiltak. Dette medfører imidlertid også en ulempe, som består i at hver av partene kan avslutte samarbeidet uten å varsle motparten, og på et tidspunkt som passer kun den i størst grad. Det er grunnen til at mange virksomheter foretrekker å inngå mer formelle avtaler med skriftlige kontrakter som fastsetter omfanget av forpliktelsene til hver av partene. Slike formelle avtaler har den fordelen at de fastsetter de grunnleggende parametrene for samarbeid, og derfor vet hver part med sikkerhet hva den skal gjøre. Samtidig er det også ulemper - tap av fleksibilitet og behovet for å handle under strengere forhold. De vanligste typene formelle avtaler inkluderer: allianser, joint ventures osv. I avtaler som sørger for eierskap på tvers av aksjer, er integrert logistikk mellom selskaper levert av finansiell integrasjon, noe som skaper forutsetninger for konvergens med intern integrert logistikk. En fullstendig transformasjon skjer ved fusjoner og oppkjøp.

Grunnlaget for samarbeid i gjennomføringen lederfunksjoner bestemmer tilstedeværelsen av generell informasjon. Uten aktiv deltakelse i utveksling av informasjon, og ikke begrenset til bedriften, men som dekker alle ledd i forsyningskjedene, vil samarbeidet i disse kjedene være ufullstendige eller til og med stoppe. Utveksling av informasjon er en grunnleggende byggestein som kjennetegner sterke relasjoner i forsyningskjeder.

Sammen med informasjonsutveksling er en effektiv samarbeidsfaktor lederstaben, som må jobbe sammen i en atmosfære av tillit og mobilisere felles kunnskap. Et eksempel på aktiv samhandling mellom partene er bruken av JIT-P-konseptet, som legger opp til plassering av leverandørmedarbeidere på kundens kontorer. Denne teknikken skaper et høyere nivå av tillit mellom partene, siden daglige personlige kontakter bidrar til å eliminere eventuelle skjulte inkonsekvenser og fjerne kunstige personvernbarrierer. Det hjelper også leverandøren og kunden til å reagere raskere på problemer og muligheter.

Den beste ytelsen til forsyningskjeder oppnås når bedrifter retter samarbeid mot bruk av moderne teknologi og dermed bidrar til utvikling av integrert logistikk på innovativ basis.